“我們一直是把雅安交通災(zāi)后重建當(dāng)成一項重要的政治任務(wù)來完成的！”四川省興蜀公司雅安災(zāi)后重建項目指揮部指揮長潘華在談起這兩年的經(jīng)歷時說。在施工單位、行業(yè)主管部門、業(yè)主單位都干過的潘華坦言：“這次是自己從業(yè)20多年來，參建項目中，心理壓力最大的。”
傾力投入回報社會
四川興蜀公司承接的項目中，雅安災(zāi)后重建項目無疑是投入最大的一次，不光是在項目一線配備了精良的管理人員，公司本部各職能部門也做了大量工作支持雅安項目。
2013年4月20日，雅安市蘆山縣發(fā)生7.0級地震，造成道路損毀2986公里，橋梁損毀327座，搶險救災(zāi)通道搶通后，主要通道G318線、S210線上飛石、塌方頻發(fā)。按國務(wù)院《蘆山地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃》，G351線（原S210線）樂英至夾金山口段、G318線雅安至二郎山隧道段，被確定為災(zāi)后重建“1+8”重點項目。按照“中央統(tǒng)籌指導(dǎo)、地方作為主體、災(zāi)區(qū)群眾廣泛參與”的新型重建模式，雅安市委、市政府承擔(dān)起了災(zāi)后重建的主體責(zé)任，為加快災(zāi)后公路重建，充實管理力量，緩解管理壓力，G351和G318線兩個項目的重建采用委托代建管理方式，由“5·12”災(zāi)后重建中做出卓越成績的管理團隊——四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司擔(dān)任代建單位，與項目業(yè)主雅安市公路局共同承擔(dān)建設(shè)管理任務(wù)。
2013年11月，四川興蜀公司雅安“4·20”災(zāi)后重建項目指揮部成立，時任公司總經(jīng)理的柯勇（現(xiàn)任廳公路局副局長）任指揮長，潘華任常務(wù)副指揮長（2016年3月任指揮長），公司副總經(jīng)理鞠友才、晏大蓉分別任兩個項目的副指揮長，并配備20多名工程技術(shù)管理人員參與現(xiàn)場管理。
談起這兩個項目的建設(shè)管理，晏大蓉說：“興蜀公司是‘5·12’地震后組建的災(zāi)后重建和應(yīng)急搶險的先鋒隊，公司將雅安交通災(zāi)后重建當(dāng)成回報社會的一次重要機會。” 特別是2014年、2015年工程建設(shè)最緊張時候，公司三位領(lǐng)導(dǎo)輪流坐鎮(zhèn)雅安指揮部，現(xiàn)場督導(dǎo)建設(shè)管理工作，確保災(zāi)后重建管理任務(wù)的按時完成。
“在興蜀公司承接的項目中，雅安項目無疑是投入最大的一次，不光是在項目一線配備了精良的管理人員，公司本部各職能部門也做了大量工作支持雅安項目。”晏大蓉說。
在艱難的磨合中挺進
責(zé)任、工作、實施主體并存，且數(shù)量眾多，如何劃分責(zé)權(quán)，如何有效溝通成了當(dāng)時災(zāi)后重建的最大難題。
在雅安“4·20”災(zāi)后重建的新型模式中，行業(yè)主管部門是雅安市交通運輸局，業(yè)主單位是雅安市公路局，代建單位則為四川興蜀公司，除此之外，還有眾多的設(shè)計、監(jiān)理、施工單位。其中，責(zé)任、工作、實施主體并存，且數(shù)量眾多，如何劃分責(zé)權(quán)，如何有效溝通成了當(dāng)時災(zāi)后重建的最大難題。
為了推進災(zāi)后重建工作，必須協(xié)調(diào)處理好錯綜復(fù)雜的各種關(guān)系，而作為代建單位項目負(fù)責(zé)人的潘華，既要溝通聯(lián)系業(yè)主單位、行業(yè)主管部門，以確保征拆、保通等要素保障工作，又要督導(dǎo)建設(shè)單位的質(zhì)量、安全、進度。
在潘華先后擔(dān)任兩個項目常務(wù)副指揮長、指揮長的2年多里，雅安市交通運輸局換了3任局長，每一次都要經(jīng)過艱難的磨合期，“跟每一任局長幾乎都是不打不相識，而最難的不是技術(shù)工作，而是溝通工作?！?潘華感嘆地說。
而潘華這個“技術(shù)強硬派”，在幾任局長眼中都是個“很難搞的人”，雙方曾多次因征拆和技術(shù)方案的優(yōu)化問題“鬧僵”。當(dāng)時，柯勇了解到情況后，就主動找到潘華談心，一面寬慰他，一面親自出面與雅安方面多次協(xié)調(diào)解決問題。一段時間，因為心理壓力過大，潘華的十二指胃潰瘍導(dǎo)致胃出血被送進醫(yī)院，但他卻要求醫(yī)生只開點藥，以便盡快返回指揮部，結(jié)果醫(yī)生火了：“你如果不要命，那你今天走出去后果自負(fù)！”無奈在醫(yī)院輸了2天液，第三天的輸液瓶還沒掛上，由于指揮部出了狀況，他又趕了回去。
“當(dāng)時確實是太著急了，工程前期項目嚴(yán)重滯后，國道318線川藏公路本來車流量就大，最高峰達(dá)到每天2萬多輛車，如果不采取交通管制，根本沒法施工作業(yè)，而政府下達(dá)的節(jié)點目標(biāo)又迫在眉睫，加之G351線很多征拆跟不上，橋墩都修到拆遷戶的家門口了，根本沒法再進行……這種情況下，如果不是公司的領(lǐng)導(dǎo)們共同努力，工作是根本無法推進的?！迸巳A感慨地回憶道。后來，幾任雅安市交通運輸局局長對潘華的評價都很高，并成了他的朋友。
“現(xiàn)在想想，業(yè)主、行業(yè)主管部門也很難，他們要顧全大局，需要處理的問題太多，溝通機制不健全的前提下，很容易引起矛盾。磨合期也是好事，磨合好了，就順暢了。大家都是為了工作，為了災(zāi)后重建項目建設(shè)，只是身份不同，考慮問題的角度不同，有點摩擦很正常?！?回憶往事，潘華深有感觸。
頑強的堅守推廣科學(xué)化、精細(xì)化項目管理
采用駐地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、首件工程認(rèn)可制、材料準(zhǔn)入審查制、重要工程實名制等為主的標(biāo)準(zhǔn)化管理手段，加強公路項目工程建設(shè)的質(zhì)量控制。
當(dāng)初，進入四川興蜀公司，對潘華吸引力最大的是，公司聚集了一批技術(shù)能力強、管理經(jīng)驗豐富的人才隊伍，其核心理念是把科學(xué)化、精細(xì)化管理項目的方式，推廣到我省公路建設(shè)中?！耙郧霸谑┕挝缓托袠I(yè)主管部門干時，不可否認(rèn)，因短期利益，施工單位的管理方式普遍比較粗放，行業(yè)主管部門則只能進行行業(yè)指導(dǎo)、監(jiān)督，而能夠直接有效推廣、實踐科學(xué)先進的管理理念的，只能是工程項目業(yè)主或代建單位?！?潘華深有感觸地說。
從施工企業(yè)進入四川興蜀公司并擔(dān)任雅安項目指揮部副指揮長楊世倫，非常贊同這種觀點。楊世倫1995年畢業(yè)于西南交大土木工程專業(yè)，在施工企業(yè)，他從技術(shù)員干到項目總工。用他的話說，“從業(yè)20多年了，對公路行業(yè)有感情，想趁著壯年，腳踏實地地為公路建設(shè)領(lǐng)域先進管理方式的推廣做點事情。”
在這幫有著推廣先進管理情結(jié)的“老炮們”帶領(lǐng)下，四川興蜀公司雅安項目指揮部的年輕人們，不斷踐行著精細(xì)化、科學(xué)化的管理理念，并采用駐地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、首件工程認(rèn)可制、材料準(zhǔn)入審查制、重要工程實名制等為主的標(biāo)準(zhǔn)化管理手段，加強公路項目工程建設(shè)的質(zhì)量控制。同時，全面推廣應(yīng)用智能數(shù)控鋼筋加工設(shè)備、預(yù)應(yīng)力智能張拉機、預(yù)應(yīng)力智能壓漿機、隧道洞內(nèi)視頻監(jiān)控設(shè)備等先進工藝和施工方法，有效提升四川興蜀公司項目施工的科技水平。
被喻為“雨城”的雅安，雨季時間長，造成災(zāi)后公路重建的有效施工期縮短了三分之一，面對“4·20”、“7·20”等節(jié)點目標(biāo)任務(wù)時，項目工程的進度壓力非常大，如何在加快施工進度的同時，又要保證施工質(zhì)量是最大的難題。特別是臨近2015年“12·31”節(jié)點任務(wù)時，雅安連續(xù)降雨，使瀝青路面鋪筑無法進行。潘華與技術(shù)人員想盡了辦法，最終引進了德國維特根斯HM4500瀝青熱再生設(shè)備的成套加熱系統(tǒng)，成功攻克了雨季路面潮濕和冬季低溫影響瀝青路面質(zhì)量的兩大技術(shù)難題，既保證了質(zhì)量，又順利完成了節(jié)點任務(wù)目標(biāo)。
內(nèi)心虧欠也要扛起這份沉甸甸的責(zé)任
這幾年，四川興蜀公司投入巨大人力、物力參與到雅安災(zāi)后重建中，是作為“興蜀人”和交通人的責(zé)任，為完成這份沉甸甸的責(zé)任，從公司領(lǐng)導(dǎo)到一線員工都付出了超常的艱辛，看著即將全面完工的G318線和G351線雅安段，我們覺得很值！
經(jīng)過2年多的艱苦努力，兩個雅安災(zāi)后重建項目（國道351線和國道318線）在今年“7·20”已經(jīng)基本實現(xiàn)了主體工程完工。其中，國道318線在保通壓力巨大的情況下，去年12月除兩隧道外（飛仙關(guān)隧道、龍尾峽隧道）其余主體工程基本完工，比合同工期提前6個月實現(xiàn)雙向通車；國道351線去年12月實現(xiàn)樂英至蘆山段建成通車。
兩年多來，潘華幾乎每天到工地都要遇上交通管制堵車，最長時超過了48小時，長時間坐車、開會嚴(yán)重?fù)p害了腰椎、頸椎，心理壓力過大造成失眠嚴(yán)重，特別是胃出血后未徹底治愈，現(xiàn)經(jīng)常性復(fù)發(fā)，大部分時間只能喝稀飯，但工地又沒有條件煮稀飯。對潘華來說，病痛還能忍受，其內(nèi)心最虧欠的還是家人。最長2個月沒法回家，3年沒陪父母回老家掃過墓……去年6月，70歲的母親不慎摔倒導(dǎo)致腰椎壓縮性骨折，他僅在醫(yī)院陪了一夜，便返回施工現(xiàn)場。
今年7月7日是女兒生日，他給女兒打電話說盡量抽半天回去給她慶祝生日，女兒卻說：“反正從小到大你都沒陪我過過生日，你忙你的，也不差這一年?！苯衲?月，大女兒將讀高三，他風(fēng)趣地笑稱：“我在工地攻堅，她在學(xué)校攻堅，想見一面都難?！?/span>
國道318線管段工程師梁海，大兒子明年高考，小兒子才2歲，妻子上班只有請保姆照顧，當(dāng)遇到保姆有事回家，他只好四處打電話找朋友幫忙。
國道351線的管段工程師王云祥是個東北漢子，平時話不多，工作非常敬業(yè)。今年4月在工地檢查時，不慎滑倒導(dǎo)致左手腕骨折，手腕還沒康復(fù)，5月妻子又生病住院手術(shù)，他只請了三天假。
負(fù)責(zé)行政工作的肖娜娜是個“90后”，2014年畢業(yè)到指揮部，平時很少休假，即便輪休也因回達(dá)州路太遠(yuǎn)，而放棄休假。她說：“我很糾結(jié)，覺得在工地能學(xué)到很多東西，自己成長也很快，但是長期在工地上個人問題很難解決……”
采訪結(jié)束，潘華說：“這幾年，四川興蜀公司投入巨大人力、物力參與到雅安災(zāi)后重建中，是作為‘興蜀人’和交通人的責(zé)任，為完成這份沉甸甸的責(zé)任，從公司領(lǐng)導(dǎo)到一線員工都付出了超常的艱辛，看著即將全面完工的G318線和G351線雅安段，我們覺得很值！”